Alonso puede haber dado una información valiosísima a los ingenieros de Ferrari el pasado Diciembre. Según una información que arroja el diario gratuíto 20 Minutos, el asturiano se ha subido ya en un monoplaza Ferrari. La explicación está en una comida de directivos del banco cántabro donde se ha podido ver un vídeo con los nuevos colores de los bólidos de Maranello. Para el rodaje se utilizó aparentemente un coche de 2009; las soluciones aerodinámicas se corresponden desde luego con las especificaciones del pasado año aunque con el posible esquema cromático de 2010, caracterizados con las alas delantera y trasera en color blanco y las letras rojas propias de la entidad financiera. En la prohibición de posar una sola rueda de un monoplaza fuera de las jornadas previstas tienen una excepción: los rodajes publicitarios, y este podría haber sido el clavo ardiente por el que Fernando Alonso hubiera podido analizar las bondades (y maldades) del complicado F60. El vídeo bancario fue rodado en Diciembre en el circuito Paul Ricard -observa la pintura de los pianos-, alejado de miradas indiscretas y que no se haya sabido absolutamente nada del mismo hace pensar que este grado de discreción es precisamente el necesario para realizar este tipo de pruebas. Alonso obtuvo un permiso especial por parte de Renault para hacerlo puesto que aún seguía bajo su disciplina. A finales de 2006 McLaren pagó a Briatore un millón de lebros a cambio de que liberase al asturiano del yugo contractual y pudiese comenzar el desarrollo del coche de 2007; de su prueba salió un documento Word de tres páginas donde Alonso redactó todas las cosas que creía mejorables en aquel fallido monoplaza y del que salió el demoledor bólido del año siguiente. El citado documento comenzaba diciendo “ya sé porque no habéis ganado este año”. ¿Se habrá vuelto literato Alonso de nuevo?, ¿cómo se habrá llamado este posible informe escrito tras esta prueba?, ¿Es ALO el que iba metido dentro de ese que si parece su nuevo casco?. Todo apunta a que si. Entonces nos equivocamos al decir que el 1 de Enero ya era rojo… rojo ya era desde antes. A ver si le saca el mismo partido que aquella temporada…
Uno de los misterios más misteriosos de esta temporada es porque el equipo Sauber se sigue llamando BMW-Sauber y no Sauber a secas. ¿Es que no han tenido tiempo de hacer un logo nuevo?, ¿está tan bien pegado con Superglue que no hay manera de sacarlo de ahí?, ¿quieren engañar al fisco helvético haciéndoles el gato?. No, nada de eso, la respuesta es mucho más mundana y vulgar y está… pues si, has supuesto bien: en el dinero. El bocado grande de los beneficios de los equipos reside en el siempre polémico reparto de los derechos televisivos cada fin de año. Las escuderías rebañan un pico (en el caso de Brawn-Mercedes serán cerca de 100 minolles de lebros) según su posición en la tabla clasificatoria en el campeonato de constructores. El que gana se lleva un pellizcazo, el segundo un poquito menos y así sucesivamente. Ocurre que cada equipo trinca el cheque en la primera carrera de la temporada siguiente; con ello Bernie se garantiza la continuidad al año siguiente. Ocurre que como BMW se pira no podría trincar esta mortaca de talegos… a menos que la escudería heredera de aquella se denomine igual, al menos hasta la primera carrera, porque una vez ingresado el papelito en la cartilla de ahorros, siempre se está a tiempo de cambiar la denominación del equipo. Aquí tienes la respuesta; no es que el fabricante germano de deportivos quiera permanecer, es que si no, no se cobra la extra de navidad…
Uno de los misterios más misteriosos de esta temporada es porque el equipo Sauber se sigue llamando BMW-Sauber y no Sauber a secas. ¿Es que no han tenido tiempo de hacer un logo nuevo?, ¿está tan bien pegado con Superglue que no hay manera de sacarlo de ahí?, ¿quieren engañar al fisco helvético haciéndoles el gato?. No, nada de eso, la respuesta es mucho más mundana y vulgar y está… pues si, has supuesto bien: en el dinero. El bocado grande de los beneficios de los equipos reside en el siempre polémico reparto de los derechos televisivos cada fin de año. Las escuderías rebañan un pico (en el caso de Brawn-Mercedes serán cerca de 100 minolles de lebros) según su posición en la tabla clasificatoria en el campeonato de constructores. El que gana se lleva un pellizcazo, el segundo un poquito menos y así sucesivamente. Ocurre que cada equipo trinca el cheque en la primera carrera de la temporada siguiente; con ello Bernie se garantiza la continuidad al año siguiente. Ocurre que como BMW se pira no podría trincar esta mortaca de talegos… a menos que la escudería heredera de aquella se denomine igual, al menos hasta la primera carrera, porque una vez ingresado el papelito en la cartilla de ahorros, siempre se está a tiempo de cambiar la denominación del equipo. Aquí tienes la respuesta; no es que el fabricante germano de deportivos quiera permanecer, es que si no, no se cobra la extra de navidad…
. Yo escuché hace tiempo que por ser Mercedes un constructor con muchos años en la F1 y con una trayectoria intachable(por ser unos chicos buenos) iban a hacer una excepción y les iban a permitir recibir el premio por mundial de constructores que ganó Brawn GP. Al fin y al cabo Brawn sigue siendo Brawn pero con Mercedes, y Maclaren sigue siendo Maclaren pero sin Mercedes.
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