Preguntas e hipótesis sobre lo que nos dejará la F1 de 2009

Curva del GP de China de 2008

Apaguen la seriedad más estricta por un momento y enciendan la bola de cristal. Es hora de adivinar, vislumbrar, atisbar el mañana más inmediato y tratar de predecir lo impredecible: la temporada 2009, una de las más convulsas y revolucionarias de la historia. Diez cuestiones, diez planteamientos, diez pensamientos, diez premoniciones…
Es hora de ver la Fórmula 1 de forma lúdica para relajarnos justo antes del inicio del mundial. ¿Podría pasar en 2009?

• El número de abandonos será mayor, tanto por salidas de pista o choques como por roturas mecánicas.

• El KERS provocará varios abandonos mecánicos, y algún equipo se replanteará seguir usándolo.

• La FIA cambiará algún aspecto de su reglamento por alguna jugada polémica.
• Pocos notarán especialmente el incremento de adelantamientos, aun con las nuevas regulaciones.
• Singapur y Valencia ya no nos parecerán tan espectaculares. Abu Dabhi, tampoco.
• La crisis no se notará en el precio de los cafés de Mónaco.
• Los pilotos adolecerán de un mayor desgaste en sus neumáticos lisos, especialmente Hamilton.
• Fernando Alonso no considerará que el KERS ni los alerones móviles influyan especialmente en el pilotaje, a menos que le perjudiquen.

• Lewis Hamilton chocará contra otro piloto o lo sacará de la pista, aunque defenderá siempre su inocencia.
• Rubens Barrichello anunciará su retirada de la Fórmula 1.

Preguntas ¿sin respuestas?
Un año de cambios… un año de dudas. ¿Qué pasará en 2009? ¿Cómo se comportarán los monoplazas y los pilotos? ¿Cómo nos adaptaremos a las nuevas circunstancias? Una vez más, la ironía y el buen humor son imprescindibles para encontrar respuestas a estas preguntas avispadas. ¿Quién se atreve a responder sin complejos?

• ¿Quiénes preferirían que se corriera en Imola, Montreal o Donington Park en vez de en Valencia, Turquía o Bahréin?
• ¿Cuántas veces sonreirá Kimi Räikkönen?
• ¿Empezará a llevar Anthony Hamilton publicidad en su vestimenta por sus abundantes apariciones durante las retransmisiones?
• ¿Plantará cara Heikki Kovalainen alguna vez a Lewis Hamilton o se confirmará definitivamente como piloto segundón?
• ¿Qué sentido tiene ver a Nelson Piquet y Giancarlo Fisichella aún a los mandos de un Fórmula 1?
• La FIA ha tomado medidas contra la crisis para ayudar a los equipos, pero se ha olvidado del precio de las entradas. ¿Se notará en las gradas?
• Los aficionados españoles llevarán las camisetas de Alonso ¿azules, grises o las nuevas naranjas?
• ¿Volverá a ganar Vettel una carrera?
• ¿Volverá a llorar Felipe Massa en Brasil?
• ¿Se retirará al fin Bernard Ecclestone?

Las incógnitas seguirán presentes hasta que sus protagonistas decidan arrojar luz sobre ellas, y lo que pasará o no durante la nueva e inminente temporada es algo basado exclusivamente en conjeturas. Sin embargo, plantearse todas estas cuestiones es un ejercicio más que recomendable. Por ello, desde TheF1 les animamos a lanzar sus diez preguntas sin respuesta o sus diez pronósticos sobre lo que deparará la F1 en 2009. ¿Campeón de 2009? ¿Piloto revelación? ¿Crisis internas? ¿Destituciones? Especulemos.

Un R29 'made in Alonso'

• Renault ha conseguido de nuevo un monoplaza ganador al seguir los consejos del piloto asturiano "Su memoria de datos es prodigiosa", dice Pat Symonds, su ingeniero jefe



Reunión Fernando Alonso abandona el despacho de los ingenieros de Renault en el Circuit.
MELBOURNE
En la carpa de Renault, mientras se come un plátano, Fernando Alonso es a veces el centro de alguna tertulia. Suele decir entonces que lleva un ingeniero dentro. Mejor, un "mecánico". Y debe ser verdad. Desde que empezó a pilotar para Renault, los coches franceses han seguido una evolución constante: un prometedor R23 dio paso a un rápido R24, y a los campeones R25 y R26. A finales del 2006, Alonso se fue a McLaren, cuyo monoplaza se arrastraba detrás de los Ferrari y Renault. "Me traje a este equipo ocho décimas", dijo después de un invierno frenético de trabajo para hacer del McLaren un coche ganador en 2007, mientras el Renault R27 se perdía en problemas de adaptación a los Bridgestone y de calibración en su túnel del viento.

McLaren sufría su salida
Había comenzado a trabajar en el MP4/22 en verano, mientras luchaba a brazo partido en Renault con el Ferrari de Michael Schumacher. Alonso trabajó duro con los ingenieros de McLaren en el diseño del nuevo coche plateado. Pedro de la Rosa le ayudó a conseguirlo y el MP4/22 se convirtió en el mejor coche de la parrilla, aunque el título se fue a Ferrari por una historia ya conocida y que ha acabado con la defenestración de Ron Dennis.
Tras su tumultuosa relación con Dennis, Alonso se fue de McLaren, pero lo hizo tarde, y llegó más tarde aún a Renault. Seis meses de retraso que se vieron en los resultados. El R28 comenzó lento en recta, nervioso en la frenada, inestable a la salida de la curva, destrozaba neumáticos... Un dolor.
En la primavera pasada, el R28 era un hierro, y en Renault debían comenzar a trabajar ya sobre el diseño del R29 (2009), que requería muchos más esfuerzos a tenor del radical cambio de reglamento. Pero, en ese momento, Renault y Alonso mataron dos pájaros de un tiro, porque comenzaron a evolucionar el R28 pensando mucho en el R29: se volcaron en la adherencia mecánica, en mejorar el motor, y dejaron en segundo término la aerodinámica.
Los cambios de este año intentan reducir costes y favorecer los adelantamientos, reduciendo la parte de adherencia que se logra con la aerodinámica de los coches, lo que otorga más importancia a la adherencia mecánica, justo en la que Alonso trabajó en el 2008, justo en la que el asturiano es un ingeniero-mecánico. "Si crees que puede o no tener razón, no lo dudes, tiene razón", asegura Bob Bell, ingeniero de Renault. "Su memoria de datos es prodigiosa", dice Pat Symonds, máximo responsable técnico de la escudería.
El trabajo de puesta a punto de Alonso, a quien Flavio Briatore intenta ahora reducir su salario, según ha comentado el playboy italiano y responsable de Renault F-1 a la revista italiana Chi, resultó fundamental para que el R29, que debutó en Portugal a un segundo de los McLaren, Williams y Toyota, se convirtiera en pocas semanas en el coche más rápido tras los sorprendentes Brawn GP. Un nuevo alerón delantero, un suelo más evolucionado, la última especificación de motor (Renault ha sido el único constructores autorizado a mejorar el motor) y el trabajo de puesta a punto de Alonso con las geometrías de suspensión obraron el milagro: un trabajó que comenzó en el R28 del año pasado.