Respuesta: Mundial de Formula 1 - 2008

Bueno, es que son muchos factores los que te llevan a un equipo ganador o perdedor... y es que Schumacher sí acertó con su huída a Ferrari, mientras Alonso se iba un equipo ganador, pero no por que él quiso, sino porque en Ferrari no lo querían y BMW estaba a nivel de Renault en ese momento o menos... y McLaren era la apuesta más segura

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Toro Rosso se ha lanzado al fichaje de Fernando Alonso.

Según varias informaciones de la prensa francesa, esta escudería está tanteando si Alonso quiere ocupar uno de sus volantes para la próxima temporada. Y para ello, ofrece al asturiano diversos argumentos que pueden ayudarle a tomar una decisión.

La primera, libertad total de contrato, (anuales renovables de común acuerdo de las partes), lo que le daría la oportunidad a Alonso de poder marcharse del equipo si las cosas no salen redondas.

La segunda, y más importante, que Toro Rosso cuenta con motores Ferrari. De esta forma, le permitirían a Alonso familiarizarse con sus características antes de dar el salto a la marca de Maranello, algo que podría suceder en 2010.

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a ver si tiene suerte ya...

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jojojoj pues si antes no tenía nada decidido, ahora más lío todavía jajaja

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Alonso se queda en Renault un añito mas y despues para el rojo...

PD: Sur-Manu es posible haberte visto en la barrilada

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HOy?? imposible, he estado toda la tarde en el programa de "menuda noche" que se estaba grabando jejeje... y ayer fuí a hacerme una endoscopia al hospital... así qeu todo tiene una respuesta... que el que estaba en la abrrilada eras tú... y muy agustito jojojojo

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po sera eso... me abre equivocado de persona entonces xDDD

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jajaja toro rosso! eso si que seria dar el "salto de calidad" en su carrera! y como por ahora no hay sitio en ferrari, por lo menos podra probar los motores del ano anterior... hay periodistas que pagan para decir eso?

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Fernando Alonso no será piloto de BMW la próxima temporada

El equipo BMW-Sauber ha informado que el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica volverán a ser sus pilotos en 2009. Será la tercera temporada consecutiva en la que ambos se pondrán a los mandos de los monoplazas bávaros. El austriaco Christian Klien desempeñará las labores de piloto de pruebas y reserva.

Esta noticia despeja definitivamente otra de las dudas para el próximo año: Fernando Alonso no irá a BMW, con lo que todo apunta a que seguirá en Renault.

Mario Theissen, director de BMW Motorsport y responsable de la escudería de Fórmula 1, no estaba convencido de la operación. De hecho, su primera propuesta al bicampeón mundial fue premeditadamente insatisfactoria, lo que contrastaba con el interés de los jefes de BMW Alemania, que sí consideraban a Alonso clave para dar el salto de calidad que necesitan para luchar por el título.


El hombre del milagro
Theissen no quiere complicarse la vida. BMW crece pasito a pasito bajo su dirección, se habla más del coche que de los pilotos y la llegada de Fernando, piloto sincero y crítico que exigiría un coche ganador desde la primera carrera, alteraría por completo el orden de la situación. Digamos que a Supermario le gusta ser el hombre del milagro.

Por otro lado, Theissen sigue siendo el presidente de la cofradía del puño cerrado en la Fórmula 1. A Kubica le paga en torno a cuatro millones, cifra que repetirá en 2009, y a Alonso le ofreció algo más, pero mucho menos que el sueldo de un bicampeón mundial. Una oferta condenada al fracaso, ya que además de exigirle a Fernando tres años, lo que cerraría la puerta de Ferrari en 2011, no le aseguraba el liderato del equipo y exigía la llegada de un patrocinador.


Dejó escapar a Vettel
Theissen, ingeniero y hombre de carreras de toda la vida, parece peleado con las grandes decisiones sobre pilotos. El año pasado dejó escapar a Sebastian Vettel porque consideraba que no estaba hecho y se quedó con Heidfeld. En fin, que prefirió a un alemán en declive por otro que está batiendo todas las marcas de precocidad...

El error ha sido tan mayúsculo que desde mitad de temporada está intentando favorecer en la estrategia a Nick en detrimento de Kubica, para así justificar su mala decisión. Basta indicar que Robert, gran amigo de Alonso y que dio la primera victoria al equipo en Canadá, realiza desde ese momento un 30 por ciento menos de pruebas que su compañero, y eso que aún tiene posibilidades matemáticas de ser campeón.

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Se cerraron las puertas para irse a BMW... la escuderia ha confirmado que seguiran los dos pilotos actuales

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El Gran Premio de Canadá desaparece del calendario del Mundial de 2009


El Gran Premio de Canadá se ha caído del calendario del Mundial de Fórmula 1 para 2009 por lo que finalmente el campeonato constará de 18 pruebas, según informó hoy la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) tras una reunión de su Consejo Mundial hoy en París.

La cita de Montreal no estará en el calendario por primera vez desde 1987, en una campaña en la que Norteamérica no contará con ningún gran premio, ya que Indianápolis estuvo en 2007 en el Mundial por última vez.

Además, la fecha del 7 de junio, inicialmente prevista para Canadá, será la del Gran Premio de Turquía, que en principio debía disputarse el 9 de agosto, para que los pilotos tengan un parón veraniego más largo de lo habitual, casi un mes.

También cambian de fecha los grandes premios de Bélgica e Italia, así Spa-Francorchamps acogerá la carrera el 30 de agosto en lugar del 13 de septiembre y Monza el 13 de septiembre en vez del 6 del mismo mes. El curso se abrirá, como estaba previsto, el 29 de marzo en Australia, y se cerrará el 15 de noviembre en Abu Dhabi.

España volverá a contar con dos carreras, que no han cambiado de fecha. Así, el Gran Premio de España se disputará el 10 de mayo en Montmeló y el Gran Premio de Europa el 23 de agosto en el trazado urbano de Valencia.

Calendario completo:

29 Marzo: Australia.

5 Abril: Malasia.

19 Abril: Bahrein.

10 Mayo: España (Montmeló)

24 Mayo: Mónaco.

7 Junio: Turquía.

21 Junio: Gran Bretaña.

28 Junio: Francia.

12 Julio: Alemania.

26 Julio: Hungría.

23 Agosto: Europa (Valencia)

30 Agosto: Bélgica.

13 Septiembre: Italia.

27 Septiembre: Singapur.

11 Octubre: Japón.

18 Octubre: China.

1 Noviembre: Brasil.

15 Noviembre: Abu Dhabi.

Pues eso, que desaparece un mítico circuito para el año que viene... con razón este año pasado estaba tan abandonada la pista... que más que pista parecía el camino de un cortijo

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que em gustan esos circuitos

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Alonso se beneficiará de la 'descongelación'

Hay una pregunta que los aficionados se repiten desde el inicio de la temporada. ¿Cómo pudo conquistar Fernando Alonso dos títulos con Renault y ahora no lucha por el campeonato? En la respuesta, dos factores fundamentales: neumáticos y motor. Los coches de la escudería de 2005 y 2006 estaban construidos para los Michelin y dotados de un excelente propulsor. Sin embargo, Bridgestone se quedó con el campeonato monomarca y la FIA congeló, con el voto favorable de Briatore, el desarrollo de los motores. Entonces el pensamiento del italiano era claro: si tenemos uno de los mejores propulsores de este deporte, seguirá siéndolo durante otros cinco años, el tiempo de la congelación. Pero no ha sido así.

Aprovechando resquicios legales para mejorar la fiabilidad o la sustitución de pequeñas piezas, Ferrari, McLaren y BMW han mejorado sus mecánicas impulsoras y sus coches son más potentes que el resto. Esta circunstancia propició que Briatore buscase aliados en Toyota y Honda para que la FIA permitiese el desarrollo de sus mecánicas. Con la creación de la FOTA, la asociación de constructores en la que con siete votos de las diez escuderías se tiene mayoría, y la reunión que Max Mosley mantuvo con Briatore en Monza, los acontecimientos se han precipitado.

De esta manera el Consejo Mundial de la FIA adoptó ayer, entre otras medidas, "permitir que los equipos igualen el rendimiento de sus motores durante la temporada 2009, hasta que se introduzcan las medidas para reducir costes a partir de 2010". Junto a este acuerdo, también se otorgó a Max Mosley la autoridad para negociar con la FOTA y de presentar "medidas radicales para conseguir una reducción de costes considerable en el campeonato desde 2010".

Pero eso ya será dentro de dos temporadas. De momento para el próximo año los equipos podrán evolucionar sus motores y ésa es una buena noticia para Fernando Alonso. El asturiano estaba decidido a quedarse en Renault si la FIA hacía efectiva la disposición aprobada ayer y además tiene plena confianza en los técnicos de la casa del rombo.

Alonso cree que puede volver a ganar con la escudería de sus mayores logros y además sueña con batir a Ferrari y McLaren, de nuevo, desde un equipo inferior. El próximo año tiene la posibilidad de hacerlo. Ya habrán pasado tres temporadas desde que Michelin dejase la Fórmula 1 y el equipo ha aprendido cómo hacer un monoplaza para los Bridgestone. Además, en Renault harán un coche bajo sus indicaciones y construido por y para su estilo de pilotaje y, por si fuera poco, con un motor evolucionado. Es cierto que, a pesar de todo, Ferrari, McLaren y BMW inician la carrera desde un punto de partida superior, pero al menos hay carrera, es decir, también habrá batalla entre los propulsores, uno de los puntos donde la sabiduría de los ingenieros tiene mayor importancia.

Alonso confía plenamente en Renault en cuestión de motores y la trayectoria de la firma francesa históricamente como motorista avala esa opinión. Volver a los viejos tiempos está ahora más cerca.

Respuesta: Mundial de Formula 1 - 2008

en Renault estan que lo tiran... la victoria de Alonso... los ha subido que no veas...

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http://www.elmundo.es/elmundodeporte...3&t=1223633377

Cierto es que son los libres, y esto no quiere decir absolutamente nada... pero bueno, ahí estamos