No sé si lo he entendido bien, pero creo haber entendido en la entrevista que tienen previsto, con el aumento de aforo de la Cartuja, atender a más solicitudes de carnets, pero digo yo, cuando volvamos al Villamarín con un aforo inferior al de la Cartuja, ¿qué va a pasar con esos carnets de más que han dado?

Respecto a la línea de Metro, no estaría mal una parada temática del Real Betis Balompié, con fotos, murales, carteles, etc. del Betis.

No sé si lo he entendido bien, pero creo haber entendido en la entrevista que tienen previsto, con el aumento de aforo de la Cartuja, atender a más solicitudes de carnets, pero digo yo, cuando volvamos al Villamarín con un aforo inferior al de la Cartuja, ¿qué va a pasar con esos carnets de más que han dado?

Respecto a la línea de Metro, no estaría mal una parada temática del Real Betis Balompié, con fotos, murales, carteles, etc. del Betis.

Que la grada nueva alcance definitivamente la misma altura que las existentes me parece un acierto, bastante altura tiene ya el 2º anfiteatro de fondo y goles.

Lo único interesante del trabajo de De la Hoz es el edificio anexo, la nueva grada de preferencia tiene un estilo convencional y ni siquiera sigue internamente la alineación de las existentes, y el resto de la obra es una simple sustitución de fachada .De la cubierta no opino, porque la de González Cordón, sostenida por una malla de cables tensados anclados a la viga exterior, era artisticamente insuperable, el hecho diferencial del proyecto (y probablemente inasumible desde el punto de vista económico).

Con respecto al nuevo aspecto de la fachada de las tres gradas existentes, lo que ya se sabía: mediocre y poco original, y que además se verá aún más insulso cuando lo veamos in situ. Empieza a copiarse ya por toda Europa la idea de fachada con láminas horizontales del Bernabeu, muy bonita en un render y nada atractiva en la realidad, de la misma forma que anteriormente se ha repetido por todas partes la fachada estilo numático tumbado del Allianz Arena. Y lo que más me temo es que es un diseño que va a envejecer rápido, de aquí a 15 años lo veremos como algo completamente desfasado.

Es una pena que no se terminase en su momento el estadio con el diseño inicial de González Cordon, de una belleza y calidad arquitectonica innegable, aunque en ocasiones parece falto de brillo o "colorido".

Un detalle final, me parece una equivocación lacar en negro como dicen las imagenes las planchas de acero exteriores que están a nivel de las puertas de acceso de fondo y goles.

Página interesante para conocer exactamente qué es el EFTE , las fachadas textiles.

https://www.iasoglobal.com/es-ES/fachadas-textiles

Con la parada de Metro en el Villamarín si ha dado una noticia el amigo Feria. A día de hoy está en adaptación el tramo sur de la línea 3 del metro, Prado-Bellavista, y hay sobre la mesa dos posibles trazados, uno por Manuel Siurot, donde la parada más cercana estaría por el edifico del BBVA, y otro por la Avenida de la Palmera donde la estación iría en el propio estadio. Por lo que ha dicho el Director General, y con datos de la propia empresa de Metro, según ha dicho, la estación iría en el estadio.

Lo que si es fundamental es que se haya aprendido del tamaño minúsculo de la estación de Nervion, que se colapsa los días de partido por mucho que esté lloviendo, y dimensionen correctamente la de Heliópolis, más allá de si está 200 metros más o menos cerca del estadio la verdera clave será que pueda acoger a todos los que quieran usarla los días de partido.

Con la parada de Metro en el Villamarín si ha dado una noticia el amigo Feria. A día de hoy está en adaptación el tramo sur de la línea 3 del metro, Prado-Bellavista, y hay sobre la mesa dos posibles trazados, uno por Manuel Siurot, donde la parada más cercana estaría por el edifico del BBVA, y otro por la Avenida de la Palmera donde la estación iría en el propio estadio. Por lo que ha dicho el Director General, y con datos de la propia empresa de Metro, según ha dicho, la estación iría en el estadio.

Lo que si es fundamental es que se haya aprendido del tamaño minúsculo de la estación de Nervion, que se colapsa los días de partido por mucho que esté lloviendo, y dimensionen correctamente la de Heliópolis, más allá de si está 200 metros más o menos cerca del estadio la verdera clave será que pueda acoger a todos los que quieran usarla los días de partido.

Creo que sería mucho mejor trazar la línea por La Palmera, ¿no? Pues es una avenida más ancha que Manuel Siurot, e incluso se trata de una "arteria vial" de la ciudad.

https://cadenaser.com/radio-sevilla/...r-hoy-sevilla/
A partir del minuto 47.40 aproximadamente.

Lo he escuchado ahora y sin ninguna novedad... a parte de una parada de metro en exclusiva para el propio estadio, lo cual ni entro a opinar.

Po no ves que se puede ver a través?